日前，英国《金融时报》发表题为《中国在创新竞赛中获胜了吗？》的文章。文章分析说，曾经是世界工厂的中国，不断专注于研发，已经成为世界的实验室。

　　文章以德国汽车工程师马库斯·哈夫克迈尔在中国测试无人驾驶汽车技术的经历为例。这一在德国需񕼎年时间完成的测试，在中国仅用�个月便完成了开发、测试和商业部署。这位工程师说：“中国在过去十年里从三档换到五档，正在全速前进。”

　　文章说，中国在研发方面的实力使其能够与西方竞争，并有可能击败西方。美国创新的最大焦点是利用通用人工智能（AGI）技术突破“登月路径”。但中国研发主要聚焦于解决实体经济中的短板。

　　文章分析说，加剧西方惰性的是美国科研经费的大幅削减，这有可能削弱几十年来一直是美国经济实力核心的创新。随着中国的进步，美国政府官员和企业高管必须决定是与中国竞争还是试图与中国合作、共存。

　　报道称，许多外国公司越来越认为合作是唯一的生存之道。今�月，瑞典卡车制造商斯堪尼亚（Scania）在上海开设了一家造�亿欧元的工厂。斯堪尼亚中国研发部门负责人索尼娅·埃德斯塔尔表示，中国的创新环境与西方“完全不同”。她以该卡车制造商引入自动驾驶功能的努力为例，“我们一直在瑞典、美国、所有地方尝试这么做。在中国，我们在一年内就能将软件集成到我们的车辆中，并使其完全以该模式运行。”

　　瑞银集团（UBS）的数据显示，�年以来，欧洲多家车企已与至�家中国公司和研究机构建立技术合作伙伴关系，涵盖软件、硬件、电池和互联。

　　文章援引经济合作与发展组织（OECD）的数据称，中国在研发总支出方面即将超过美国。2023年中国的研发支出�亿美元，美国�亿美元。这�年形成鲜明对比，当时中国的研发支出�亿美元，不到美�亿美元的三分之一。

　　报道还说，值得关注的不仅是中国研发预算的规模，还有支出性质的变化。过去十年，中国企业也迅速加大了研发力度。企业研发机构数量也增加了近两倍，超�万家。企业研发人员数量几乎翻了一番，达�万人。中国每年还培养񏊁万名科学、技术、工程和数学（STEM）领域的博士毕业生，而美国大学约𰹇.4万名。